{"id":5500,"date":"2021-08-17T08:23:06","date_gmt":"2021-08-17T08:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/vtpower.es\/?p=5500"},"modified":"2025-03-12T11:18:53","modified_gmt":"2025-03-12T11:18:53","slug":"la-dura-vida-de-una-bateria-de-traccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/blog\/2021\/08\/17\/la-dura-vida-de-una-bateria-de-traccion\/","title":{"rendered":"La dure vie d'une batterie de traction"},"content":{"rendered":"
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Les batteries de traction. Les batteries ayant la \"pire dur\u00e9e de vie\".<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00c0 l'heure actuelle, on peut faire une distinction entre trois types de piles<\/strong>le d\u00e9marrage, l'arr\u00eat et la traction.\u00a0<\/p>\n\n

Batteries de d\u00e9marrage<\/strong>:<\/h4>\n

Des courants de pointe \u00e9lev\u00e9s leur sont demand\u00e9s pendant de courtes p\u00e9riodes. D\u00e8s que le moteur d\u00e9marre, l'alternateur commence \u00e0 les charger. Son \u00e9tat normal, la 90% de sa vie est de repos \u00e0 pleine charge et sa conception est orient\u00e9e vers l'augmentation du nombre de plaques, en diminuant son \u00e9paisseur, pour augmenter la surface de plaque en contact avec l'\u00e9lectrolyte, ce qui est la caract\u00e9ristique de la batterie qui facilite les pics de haute intensit\u00e9.<\/p>\n

Batteries stationnaires :<\/strong><\/h4>\n

Ces batteries fonctionnent avec des d\u00e9charges de profondeur moyenne et une recharge lente. Elles sont normalement utilis\u00e9es pour les alarmes ou les \u00e9quipements d'urgence qui ne fonctionnent qu'une fois par mois. Par cons\u00e9quent, elles sont constamment en \u00e9tat de flottement et en pleine charge. Une batterie stationnaire ne fournit du courant en service que pendant 3% de sa dur\u00e9e de vie. Leur conception utilise des composants d'\u00e9paisseur moyenne qui permettent une d\u00e9charge et une charge lentes.<\/p>\n

Batteries de traction :<\/strong><\/h4>\n

Les batteries de traction<\/strong> fonctionnent par tranches de 4 \u00e0 8 heures, avec des d\u00e9charges compl\u00e8tes \u00e0 chaque cycle. Elles sont con\u00e7ues avec des plaques \u00e9paisses pour r\u00e9sister \u00e0 la perte de masse active due aux d\u00e9charges profondes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, ce qui r\u00e9duit leur dur\u00e9e de vie. En plus des d\u00e9charges profondes, ces batteries sont confront\u00e9es \u00e0 des pics de consommation similaires \u00e0 ceux des piles \u00e0 combustible. batteries de d\u00e9marrage<\/strong>Cela les rend encore plus exigeants et nuit \u00e0 leur durabilit\u00e9.<\/p>\n\n

\u00a0<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Il est clair que l'id\u00e9e que les batteries de traction fonctionnent avec des courants moyens doit \u00eatre mise de c\u00f4t\u00e9. La batterie de traction pr\u00e9sente tous les inconv\u00e9nients d'une batterie de d\u00e9marrage et est trait\u00e9e de mani\u00e8re beaucoup plus d\u00e9favorable :<\/p>\n\n

    \n
  • La charge se fait manuellement, l'utilisateur, une fois le travail termin\u00e9, connecte la batterie au chargeur et ach\u00e8ve (ou non) le cycle de charge. Les charges partielles sont \u00e9galement pr\u00e9judiciables \u00e0 la dur\u00e9e de vie de la batterie.<\/li>\n
  • Les batteries au plomb ouvertes doivent \u00eatre remplies d'\u00e9lectrolyte, car le d\u00e9gagement de gaz pendant la charge entra\u00eene des pertes. Le niveau correct n'est pas toujours maintenu, ce qui entra\u00eene une perte de capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n

    \u00a0<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Bater\u00edas de tracci\u00f3n. Las bater\u00edas que \u00abpeor vida llevan\u00bb Actualmente, se pueden diferenciar tres tipos de bater\u00edas: de arranque, estacionarias y de tracci\u00f3n.\u00a0 Bater\u00edas de Arranque: Se les demandan picos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26025,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5500","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5500","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5500"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5500\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26074,"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5500\/revisions\/26074"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26025"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5500"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vtpower.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}