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Depuis ses débuts dans le monde des batteries, VT a suivi de près l'évolution de la voiture électrique sur le marché automobile. En 2012, nous avons découvert "Better Place", le projet d'un fonds de capital-risque visant à gérer les batteries de voitures électriques selon un modèle de "partage de batteries". À l'époque, l'idée semblait être la solution parfaite au problème de la charge des batteries. Le modèle était que les abonnés de Better Place pouvaient bénéficier (en tant qu'utilisateurs/abonnés et non en tant que propriétaires) de batteries chargées à tout moment, à condition de se rendre dans une station de remplacement de batteries. Bien entendu, ces batteries seront chargées avec de l'énergie renouvelable, ce qui rend le projet encore plus attrayant et "subventionnable". Mais bien sûr...

La dure vie d'une batterie de traction. Les batteries sont classées commercialement en fonction de leur application : batteries de démarrage. Pour le démarrage des moteurs à combustion interne Batteries stationnaires. Pour alimenter les équipements statiques : éclairage de secours, alarmes, UPS, télécommunications, etc. Batteries de traction. Pour fournir de l'énergie à un moteur électrique qui se déplace normalement avec le véhicule. Si nous pouvions faire une analyse de la vie quotidienne de chacune de ces batteries, nous pourrions facilement conclure que les batteries de traction sont sans aucun doute celles qui ont la "pire vie". Laissez-moi vous expliquer : Les batteries de démarrage : ce sont des coureurs de sprint. Des courants de pointe élevés leur sont demandés pendant de courtes périodes. Une fois que le moteur démarre, l'alternateur commence à les charger. Leur état normal dans le 90% de leur vie est de l'oisiveté à...

Tableau des schémas, des fixations et des bornes standard des batteries européennes et asiatiques.

Les batteries conventionnelles au plomb et les batteries au lithium, sous leurs différentes formes, sont largement utilisées dans les technologies courantes de l'automobile et du stockage de l'énergie électrique. Toutes les batteries sont composées d'une anode, d'une cathode, de l'électrolyte (utilisé pour faire communiquer l'anode avec la cathode et générer de l'électricité), et d'un séparateur dans le cas des batteries au lithium, afin d'éviter un court-circuit interne provoqué par le courant, qui pourrait compromettre la batterie et le système connecté. Fonctionnement dans les batteries plomb-acide à gauche, et dans le lithium (ION) à droite.* Plomb-acide Au sein du plomb-acide, il existe une distinction qui n'existe pas dans le lithium, la séparation entre les batteries de démarrage automobile, qui supportent des pics de...

Bonjour, Pour l'année 2021, nous avons élargi notre portefeuille de marques, y compris l'incorporation prochaine de notre propre portefeuille de batteries pour motos dans notre marque VT Power CATALOGUE DE MARQUES VT BATTERIES 2021Discharge

Mohamed Salah Soltani a récemment rejoint VT Batteries. Mohamed est un ingénieur senior en mécanique des fluides et possède une vaste expérience dans le secteur de l'après-vente automobile sur les marchés européens, africains et du Moyen-Orient. Il rejoint l'équipe de VT Batteries pour coordonner le processus d'expansion internationale dans le secteur automobile, dans le but d'établir un réseau de distribution stable en Afrique, en Amérique et au Moyen-Orient. Bienvenue à Mohamed.

Bonjour, Certains de nos clients nous demandent comment changer la prise Anderson sur certaines de nos batteries Golf, nous partageons donc avec vous une vidéo explicative simple où vous pouvez voir comment le processus se fait. https://youtu.be/WQNqQIQLBwY